(San Juan, 12:00 p.m.) Visitando a tus primos en las Islas Vírgenes americanas, me llevaron al supermercado. Al primero que encontramos, local, como tambien habian supermercados Pueblo (los boricuas) y bancos locales como el Popular y el First Bank. Entonces, uno se pregunta, ¿en un territorio llamado Santa Cruz, al cual no le aplican las leyes de cabotaje, la comida es más barata o es más cara que en Puerto Rico?
La contestación es realmente hablando indiferente. Los precios de las tiendas que allí miré son en comparación iguales o más caras que en Puerto Rico. Por lo tanto, uno se hace la pregunta siguiente, ¿es que no tener las leyes de Cabotaje, me disminuye el precio? Aparentemente no. Las leyes de Cabotaje, que en el caso de Puerto Rico desde 1920 se impusieron por via de la [segunda] Ley Jones, no determinan a fin de cuentas el precio real de la mercancía, sino que constituyen una variable más, de varias, que pueden determinar el precio.
Por lo tanto, en USVI, como se le conoce popularmente a las Islas Vírgenes Americanas, no controlan el comercio marítimo que para ellas se origina tanto en los EE.UU. como desde Puerto Rico. Tampoco controlan el internacional que hace puerto en las islas mayores de dicho archipiélago. Ahora bien, lo que si controlan son a los acaparadores distribuidores, a los distribuidores locales de las tiendas de venta al detal, como a los transportistas. El valor del transporte marítimo siempre ha sido uno, pero el valor añadido de estas otras variables hace una diferencia significativa.
Ya los académicos Jorge Ayala y William Suárez de la UPR RP, en el 2016 habian hecho un estudio de las leyes de Cabotaje y la cadena de suministros en Puerto Rico. Bajo la lógica estudiada, habría que controlar los otros valores que incrementan el precio de los productos una vez están puestos en tierra. Por lo tanto, y de forma comparada, en Santa Cruz la vida no ha sido más barata y menos azarosa, por no tener leyes de Cabotaje. Ha sido igual de difícil que en Puerto Rico.
Lo que haría una diferencia es fomentar industrias locales, tanto de producción de bienes primarios como bienes agrícolas. Posiblemente la conclusión sea igual. El problema no es el barco transportista sino transportar/importar bienes de fuera del pais. Garantizar la producción local, aunque sea de forma mínima garantiza sustentabilidad e independencia. Pensemos.
Los territorios americanos [USVI] ¿el problema son las leyes de cabotaje? Segundo de tres
